Bombas inyectoras
A medida que se acciona el pedal del acelerador, el cursor del potenciómetro se desplaza sobre su pista provocando una variación de tensión que es enviada a la unidad de control, esta señal junto con las de revoluciones ,es utilizada principalmente para poder realizar el cálculo del caudal de combustible y para la regulación de inicio de inyección.
Si se produce un fallo del transmisor y no le llega señal a la unidad de control o unidad de mando se activa automáticamente la fase de emergencia, el motor se mantiene de forma continua aun régimen de aprox. 1300 revoluciones. El vehículo no responderá a las solicitudes de carga sin embargo y debido al régimen de revoluciones continuara circulando.
De los dos muelles que incorpora el transmisor uno se encarga de proporcionar cierta resistencia en el desplazamiento del pedal mientras que el otro garantiza el retorno de las deceleraciones.
En el interior del conjunto también, se encuentra el interruptor de ralentí cuya información es utilizada complementariamente para realizar el corte de inyección en deceleración.
El elemento encargado de proporcionar la señal eléctrica acerca de la masa de aire por el motor es el sensor maf o caudalimetro.
Esta mide dos cálculos, la cantidad de combustible que se debe inyectar y el porcentaje de gases de escape que deben circular desde el colector de escape al colector de admisión.
Autosport dispone de un amplio stock de sensores .Cuenta con un banco de prueba para poder entregarlos testeados y con garantía de funcionamiento.
